受利率上升、经济大盘放缓以及盈利能力下滑等多重压力影响，特斯拉最近的三季度业绩并不如人意。据财报显示，特斯拉第三季度的毛利率、利润和营收均未能满足华尔街的预期。财报发布后，特斯拉股价在周三的收盘时已经跌去约4.8%。随后在盘后交易中又继续下滑，目前已经跌破了2%。这样的业绩表现，让特斯拉的CEO马斯克深感沮丧和愤怒。
在参加财报电话会议时，马斯克对高利率环境对汽车销售的影响表达了强烈的不满。他还特别强调，特斯拉将在全力以赴建设墨西哥工厂之前，进一步评估经济前景。他比喻说，特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强的船也难免会有麻烦。
事实上，今年三季度，特斯拉的营收为233.5亿美元，同比增长9%，这是近三年来最慢的一次增速，且低于分析师预测的240.6亿美元。同时，毛利和净利也都无法满足分析师的预测。尤其是GAAP口径下的毛利率，已经连续三个季度下降，每个季度的业绩都不及市场预期。
眼下，特斯拉汽车的平均交付价格大约为4.4万美元，同比下降约1万美元，但销量同比增长了约45%。也就是说，降价对于拉动销量的作用是显著的。然而马斯克并不认同这样的策略，他认为尽管三季度特斯拉大幅度降价，但高利率环境使降价的刺激力度大大降低。他指出，尽管特斯拉已经进行了多轮降价，但车贷的月供利率却在上升，对消费者而言，Model Y车型的价格“几乎没有变化”。
此外，马斯克对于年内最令人期待的新车型Cybertruck的前景也显得非常悲观。他透露，已经有100万人预订了Cybertruck新车型，但要实现Cybertruck的扩产将是非常困难的。他甚至估算出，特斯拉可能一年只能交付25万辆Cybertruck，而这个目标可能要到2025年才能达成。
同时，特斯拉在此前宣布的在墨西哥新莱昂州建造汽车工厂的计划，也存在变数。当地政府估计这项工程会耗资50亿美元。然而，面对工厂细节的询问时，马斯克却表示先要“进一步评估经济前景”。
除了特斯拉，多家汽车制造商也采取了类似的保守策略。例如，通用汽车本周二宣布推迟了耗资40亿美元的工厂升级计划。而福特汽车也宣布，将减少其F-150电动皮卡的产量。
虽然马斯克承认墨西哥工厂的建设受到了经济走势的影响，但他对2023年全年交付量依然保持相对乐观的预期，他坚持将180万辆的交付目标保持不变。这意味着，在接下来的第四季度，特斯拉至少需要交付47.5万辆电动车，这将意味着价格战可能还需要继续进行。
